خواهشمندم به قسمت آرشیو نوشته ها هم سری بزنید.

صنعت هوایی ایران و مقابله با مشکلات (1)

با سقوط یک هواپیمای مسافربری دیگر – بویینگ 707 خطوط هوایی ساها - صحبت ها درباره وضع صنایع هوایی شروع می شود. بعد از انقلاب و تحریم کالاهای آمریکایی ( تمام کالاهایی که امریکا حداقل 10% در آن سهم داشته باشد) صنعت هوایی ایران نیز متعاقب همین امر نزول پیدا کرد. در بخش نظامی به دلیل ضرورت بازسازی نیروی هوایی و دفاع از کشور مشکلات تا حد زیادی برطرف شد.(مثال بارز آن عملیات سایه البرز می باشد) ولی در بخش غیر نظامی و بخصوص مسافربری، هواپیماها روز به روز پیرتر شده و جایگزینی آنها بسیار مشکل بود. البته این مشکل به چند قسمت تقسیم می شد. یکی از هواپیماهایی که توانست خلا موجود را حل کند توپولف 154 بود که البته این هواپیما نیز به اواخر عمر خود رسیده است و دولت تصمیم به خرید توپولف 204 - که یک هواپیمای میان پیکر است- نموده است. دولت برای حل مشکل هواپیماهای منطقه ای و کوتاه برد یک تصمیم بسیار عالی گرفت و آن شرکت در پروژه An-140 بود. قرارداد تولید آنتونف 140 – که یک هواپیمای 52 نفره منطقه ای است- در سال 1996 بین ایران و اوکراین بسته شد که عبارت بود از تولید هواپیما تحت لیسانس اوکراین و بعد همکاری در ارتقا و افزایش ظرفیت آن به 68 نفر.با کمی دقت می توانیم بفهمیم که هواپیماهای جت منطقه ای یکی از مناسبترین راههای حل این بحران می باشد. چون فاصله بین شهرهای ایران طوری است که هواپیماهای جت منطقه ای مخصوص آن طراحی شده اند. اکنون اگر یک بویینگ 747 در فاصله بین ارومیه تهران مورد استفاده قرار بگیرد نتنها سود دهی نمی کند بلکه باعث ضرر و زیان می شود. اما متاسفانه یک تعداد ناهماهنگی و یا بی اعتمادی استفاده از An-140 -که با نام ایران 140 فراز شناخته می شود – را به تاخیر می اندازد. مثلا خطوط هوایی تفتان که در زاهدان مستقر است به جای خرید ایران 140 – که آن را می توان جزو بهترین هواپیماهای منطقه ای نام برد – هواپیمای فوکر 50 را که هم کلاس ایران 140 است می خرد. جالب این جا ست که شرکت فوکر ور شکست شده است. از طرفی دیگر قیمت بسیار مناسب ایران 14 نیز یک عامل بسیار تاثیر گذار است. قیمت یک فروند ایران 140، 8.5 میلیون دلار است در صورتیکه ATR-72 16 میلیون دلار ، ساب 2000 تولید سوئد 14.5 میلیون دلار و فوکر 50 ، 12 میلیون دلار می باشد ( ماهنامه صنایع هوایی شماره 164 صفحه 15). علاوه بر آن ایران 140 ساخت داخل بوده و تمام امور مربوط به ساخت و تعمیر آن بومی می باشد. همانطور که گفته شد دولت در پی خرید توپولف 204 – هواپیمای میان پیکر که ظرفیت 197 تا 214 نفر را دارد - می باشد که جایگزین توپولف 154 خواهد شد. این هواپیمای ساخت روسیه کاملا به بویینگ 757 شبیه می باشد و در واقع نقش آن را در ایران ایفا خواهد نمود.

 

 

                 

                              

                                            يك فروند ايران ۱۴۰ متعلق به خطوط هوایی سفيران

يك هواپيماي ايرباس در فرودگاه تبريز دچار سانحه شد

خبرگزاري فارس: پرواز شماره 447 هواپيماي جمهوري اسلامي ايران، پس از فرود در تبريز، دچار سانحه شد و در انتهاي باند فرودگاه بين‌المللي اين شهر، متوقف گرديد.

به گزارش خبرگزاري فارس از تبريز ، گفته مي‌شود علت بروز سانحه براي ايرباس پرواز 447 تهران- تبريز تركيدن لاستيك هواپيما و عمل نكردن ترمزهاي آن بوده است.
يك شاهد عيني گفته است، پس از اين حادثه اقدامات براي حضور امدادگران و تامين پله‌هاي ويژه با تاخير 8 تا 30 دقيقه‌اي همراه بود و تا ظهر چهارشنبه هواپيما در تبريز ماند اين حادثه ديروز رخ داده است.
گفته مي شود ايرباس پرواز 447 تهران- تبريز كه در فرودگاه اين شهر دچار حادثه گرديده حامل 8 هزار ليتر بنزين بود.
تلاش براي گفت‌وگو با مسئولين ذيربط فرودگاه و هواپيمايي، بدليل عدم دسترسي به آنان؛ بي‌نتيجه بود و تاكنون هيچيك از مسئولان مربوطه در خصوص حادثه ديروز در فرودگاه اين شهر اطلاع‌رساني بعمل نياورده‌اند.

---

منبع : خبر گزاری فارس

هواپيماي كيش به مقصد تهران دچار سانحه شد

خبرگزاري فارس: هواپيماي شركت هواپيمايي ساها كه از كيش به مقصد تهران در حركت بود، هنگام فرود در فرودگاه مهرآباد دچار سانحه شد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري فارس، اين هواپيما به دليل نقص فني در چرخ‌هاي جلو حدود ساعت 23 امشب هنگام فرود در فرودگاه مهرآباد با مشكل مواجه و باعث صدمه ديدن تعدادي از مسافران شد.
گفته مي شود اين پرواز كه با شماره 171 در پرواز بود، به دليل آتش گرفتن موتور سمت چپ آن دچار سانحه شده است.
بنابراين گزارش، همچنين باز شدن تنها يكي از درهاي اضطراري و هجوم مسافران براي خروج از هواپيما باعث مجروح شدن تعدادي از مسافران شد.
مجروحان اين حادثه توسط آمبولانس به بيمارستان منتقل شدند.

 

خبرگزاري فارس: مدير روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري با اشاره به سانحه هوايي فرودگاه مهرآباد گفت: تيم بررسي سانحه تحت نظر معاونت «استاندارد پرواز» سازمان هواپيمايي كشوري كار جمع آوري مدارك و اطلاعات را آغاز نمود.

رضا جعفر زاده در گفتگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، اظهار داشت : هواپيماي بوئينگ 707 شركت هواپيمايي ساها به شماره پرواز 171 مسير كيش - تهران ساعت 45/20 شب گذشته كيش را به مقصد تهران ترك و ساعت 10/22 به حريم تهران وارد مي‌شود.
وي ادامه داد: آتش گرفتن يكي از موتورهاي هواپيما باعث شد كه خلبان موفق به كنترل هواپيما نشود.
جعفرزاده تعداد مسافران اين پرواز را 157نفر اعلام كرد: 149 نفر بزرگسال و هشت نفر كودك و 16 نفر گروه پروازي، مسافران اين پرواز را تشكيل مي‌دادند.
وي افزود: جعبه سياه هواپيما براي استخراج اطلاعات تحت بررسي قرار گرفته كه از اين طريق تمامي اطلاعات لازم از طريق FDR و CVR جعبه سياه هواپيما كه دستگاه‌هاي ضبط مكالمان خلبان با برج مراقبت و مركز كنترل تهران است به بررسي گذاشته خواهد شد.
مدير روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري خاطرنشان كرد: اطلاعات پارامترهاي موتور نيز از اين طريق تحويل تيم بررسي سانحه استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي كشوري شده است.
جعفرزاده گفت: نتيجه بررسي سانحه پس از مطالعه كليه پارامترهاي دخيل در سانحه از روي جعبه سياه و اطلاعات ميداني اعلام خواهد شد و هرگونه اطلاعات قبل از بررسي پارامترها صرفاً يك نظر احتمالي در مورد عوامل دخيل در بروز سانحه مي‌باشد.
وي تصريح كرد: به هنگام بروز اين سانحه تلاش نيروهاي ايمني زميني فرودگاه مهرآباد، ارگانهاي مستقر در فرودگاه اعم از حراست و سپاه فرودگاه، نيروي انتظامي و اورژانس تهران در كاهش خسارات وارده به خصوص آسيب‌هاي انساني بسيار موثر بود كه جاي تقدير ويژه‌اي دارد.

 

خبرگزاري فارس:رييس ستاد حوادث غير مترقبه استان تهران گفت:از مجموع 157 مسافر هواپيماي سانحه ديده در فرودگاه مهرآباد، 100 نفر دچار جراحتهاي سطحي شده بودند.

علي جهانبخش در گفتگو با خبرنگار اجتماعي فارس با اشاره به درمان سرپايي عده اي از مجروحان حادثه، درخصوص تعداد فوت شدگان در زمان وقوع حادثه تصريح كرد:خوشبختانه هيچ كسي در زمان وقوع حادثه جان خود را از دست نداده است.
وي افزود:در اين حادثه تنها 2 كودك مفقود شده اند البته در خصوص تعداد مفقودين هنوز اتفاق نظري وجود ندارد و اطلاعات مسئول حراست فرودگاه حاكي از مفقود شدن يك كودك است.
وي جراحت حادثه ديدگان را سطحي و بيشتر از نوع خراشيدگيري، سوختگي سطحي و ضربه هاي ناشي از پريدن از هواپيما عنوان كرد و در پاسخ به اين سوال كه چرا مسوولين(رييس اورژانس تهران) درخصوص تعداد مجروحين بستري در بيمارستانها اطلاعاتي ندارند و حتي برخي از اظهارات متناقض است، گفت:امتناع تعدادي از مجروجان از حضور در بيمارستانها، مراجعه شناور آنها و پراكنده شدن در بيمارستانهاي مختلف باعث مي شود كه در زمان وقوع اين قبيل حوادث اطلاعات دقيقي از وضعيت مجروحين وجود نداشته باشد اما بر اساس پيگيريها تا ساعت 8 صبح امروز اكثر مجروحين از بيمارستانها ترخيص شده بودند به گونه اي كه درحال حاضر هيچ مجروحي در بيمارستان رسول اكرم حضور ندارد و كليه 17 مجروح انتقال داده شده به اين بيمارستانها در ساعات اوليه صبح ترخيص شده‌اند.

 

خبرگزاري فارس:مدير فرودگاه مهرآباد گفت: آمارتلفات سانحه هواپيما در مجموع سه نفر مي‌باشد و در حال حاضر غواصان مشغول جستجوي سومين جنازه هستند.

رجب مهرجويي در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس اظهار داشت: صبح امروز جسد يك كودك پيدا شد و اكنون دومين جنازه نيز از آب بيرون كشيده شده است كه هويت آن هنوز مشخص نشده است.
وي ادامه داد: پروازهاي فرودگاه مهرآباد 45 دقيقه پس از سانحه از سرگرفته شد و در حال حاضر همه امور در جريان عادي خود قرار گرفته است.
مدير فرودگاه مهرآباد خاطر نشان كرد:پس از وقوع سانحه پروازهاي خروجي كشور نيز بدون هيچ مشكلي به كار خود ادامه دادند.
وي در مورد نحوه وقوع حادثه گفت: طبق اظهار خلبان وي هيچگونه كنترلي بر روي هواپيما نداشته و هواپيما امكان ترمز كردن را پيدا نكرده است.
وي ادامه داد: به همين دليل حركت هواپيما بر روي باند پروازي ادامه مي‌يابد و در نهايت هواپيما به سمت راست انحراف پيدا مي‌كند و به داخل رودخانه كن سقوط مي‌كند.

 

---

منبع : خبرگزاری فارس

سوخوی 24 فنسر (شمشیر باز)

سوخوی 24 " فنسر "(به معنای شمشیر باز) بمب افکن خط مقدم روسها می باشد. این هواپیما قابلیت حمل سلاحهای هسته ای و معمولی را در هر شرایط آب و هوایی در شب و روز دارد. دو موتور قدرتمند AL-21F توربو جت که با بالهای متغیر همراه شده اند و سیستم اجتناب از زمین(TFR) به فنسر قابلیت پروتز مافوق صوت در ارتفاع پایین را می دهد. بالهای متغیر آن دارای حالتهای زیر می باشد: 16 درجه به هنگام نشست و برخاست، 35 درجه حرکت مستقیم، 45 درجه مانور های با سرعت بالا، 60 سرعت مافوق صوت. خدمه آن دو نفر می باشد که یکی خلبان و دیگری مسئول اسلحه و ناوبری می باشد که  به صورت کنار هم در هواپیما قرار می گیرند. جدا از سیستم رادار حمله/ ناوبری و سیستم TFR، نوک هواپیما از رادار دومی هم برای تشخیص و مرتب کردن اهداف هوایی می باشد. انواع اولیه Su-24 به حمل 7000 کیلوگرم مهمات محدود می شد با 6 نقطه حمل مهمات. ولی تغییرات طراحی بر روی این هواپیما در حین ساخت آن دو جایگاه حمل مهمات اضافه روی بال ها و یک نقطه زیر بدنه. اکنون با مجموع 9 جایگاه حمل سلاح Su-24  قادر به حمل 8000 کیلوگرم مهمات می باشد. دو موشک R-60 AAM برای دفاع از خود می توانند حمل بشوند. مهمترین نوع بمب افکن این هواپیما Su-24M بوده که ناتو نامFencer-D  را برای آن تعیین کرده است که این نوع از سیستمهای پیشرفته تری برخوردار می باشد. سیستمهای ناوبری و ارتباطی آن ارتقا داده شده اند و همچنین قابلیت سوخت گیری هوایی به برد هواپیما و انعطاف آن افزوده است.Su-24MR  یک نسخه اختصاص داده شده به شناسایی تاکتیکی نوع M می باشد. تمام سیستم های مهمات برای فراهم آوردن فضای مناسب عملیات شناسایی حذف شده اند.Su-24MR با سیستم سنسور ها و دوربین های پیچیده ای تجهیز شده است. علاوه بر آن دارای تجهیزات تعقیب کننده رادار، دوربین های مادون قرمز و تلویزیونی، دوربین های عکاسی وسیع و چشم انداز دار بوده و همچنین دارای سیستم های ردیابی تابشی و لیزری می باشد.Su-24MP نوع دیگری بر پایه ارتقاء Su-24M می باشد.Su-24MP مختص جنگ الکترونیک می باشد. تجهیزات متراکم آن در زیر بدنه قرار داده شده است و همانند نوع MR قابلیت حمله به اهداف زمینی را نداشته و فقط دارای 2 تا 4 موشک حرارتی R-60 برای دفاع از خود می باشد.Su-24MK نوع صادراتی Su-24M می باشد که برای صادرات به کشورهای عربی و ایران ایجاد شده است. در واقع تقریباً تفاوتی بین Su-24M و Su-24MK وجود ندارد. بر پایه گزارشات 20 فروند به سوریه، 15 فروند به لیبی، 24(به گفته بعضی 25) فروند به عراق تحویل داده شده است. در طول 1990، 12 فروند به نیروی هوایی ایران تحویل داده شده است که بعلاوه 24 فروند عراقی جمعاً 36 فروند در اختیار ایران کی باشد. به اعتراف منابع غربی ایران 100 فروند از این هواپیما به روسیه سفارش داده است. این هواپیماها به نیروی هوایی ارتش تحویل داده شده در شیراز مستقر می باشند. نیروی هوایی ایران این هواپیماها را برای استفاده از اسلحه های آمریکایی تنظیم کرده است. در سال 2002 ایران به این هواپیماها قابلیت سوخت گیری از هواپیمای سوخت رسان      KC-707 را داد.

 

کاربرد : بمب افکن تاکتیکی، شناسایی تاکتیکی، جنگ الکترونیک

سازنده : سوخوی

کشورهای دارنده : روسیه، الجزایر، آذربایجان،بلاروس،ایران،عراق،قزاقستان،لیبی،سوریه،اوکراین

انواع : Su-24(Fencer-A),Su-24M/Su-24M2(Fencer-D),Su-24MR(Fencer-E),Su-24MP (Fencer-F), Su-24MK (Fencer-D)

موتور : دو موتور 109.8 کیلو نیوتن AL-21F-3A با پس سوز توربو فن

ابعاد : طول 24.59 متر؛ ارتفاع 6.19 متر؛ فاصله نوک بال ها در نهایت جمع شدن 10.36؛ در حالت باز شده  17.64 متر.

وزن :  وزن خالی 19000 کیلوگرم، حداکثر وزن برخاست : 39700 کیلوگرم.

اجرا : حداکثر سرعت در ارتفاع 11000 متری 2.2 ماخ یا 2320 کیلومتر بر ساعت. سقف پرواز 17500 متر.

تسلیحات : یک توپ 23 میلی متری GSh-6-23 شش لوله یا یک توپ 30 میلی متری GSh-6N-30 شش لوله در نسخه های بعدی. 8000 کیلوگرم امکان حمل سلاح که شامل انواع راکت ها،موشک ها،بمبهای هسته ای، غلاف های توپ 23 میلی متری، بمب های هدایت ناپذیر، بمب های خوشه ای، بمب های آتش زا، موشک های زد کشتی، تا چهار مخزن حمل سوخت کمکی که جمعاً در 8 نقطه  جای می گیرند.